北海冠头岭：冠头岭下美丽的港湾

  在中国的南海之滨，北部湾畔，广西1500多公里海岸线的 中端，南流江出海口之南，有一座广西临海最高的山岭，形如 冠状，称之为冠头岭，蜿蜒七公里多长。明朝古人谓这里“王 恩周海角，龙气起冠头”。它仿佛像一条巨龙，从广西六万大山 跃过廉州湾，直奔地角，往西南方向，跃入大海中，探头取宝。 它的身形似龙屈曲回环，飞身阻隔西南风浪，而形成北海半岛。 同时，这条“王龙”的怀抱中，拥有两个美丽的姐妹港湾。

  南面，它紧紧拥着姐姐——南澫港，古称“南湾”，或称“冠头岭内”。北面，它又牢牢抱着妹妹一外沙内港，古称“北湾”。正如最早的地方誌《广东通志》（嘉靖）卷六七载：冠头岭在合浦城 南八十里，“穹隆如冠，西南临海，南北皆粤海船舣焉。潮长 撼石如雷。”冠头岭的南北，即是今天的南澫和外沙内港和装卸锚地。可见，南湾自古是商贾辐辕海舶寄碇之所。

  冠头岭下的港湾有两个海：一个是蔚蓝色的大海，浪花奔 腾的海，渔帆点点的海，货轮棋布的海；另一个是理想的大海， 是笛鸣人喧的海，机声欢隆的海，渔货如山的海，货物川流的 海。搬不尽，卸不完的港湾是北海人的“聚宝盆”。它连着五洲 三大洋，成为北海市兴旺之泉，发达之源。忆往昔，冠头岭下 的港湾，又是合浦、北海人的历史摇篮。蓝色的梦，真实的梦, 源远流长。

一、古代冠头岭内（南湾）是合浦主要港口

  合浦自秦汉始便是我国对外贸易口岸，是中国古老港口之 一，从元鼎六年（前111年）设合浦县算起，至鸦片战争爆发（1840年），约历二千年。自秦代开凿灵渠和马援率师修凿桂门 关后，商贾可以从中原溯湘江，过灵渠，沿桂江，经浔江，北 流河，再过桂门关，沿南流江抵合浦出海，与东南亚各国进行 海上交通和贸易来往。这是古代中国一条沟通南北，利用南海， 联系海外的天然水道。“合浦”的含义，就是江河汇集于入海 口之处。两汉时，合浦成为中国对外通商口岸。古代合浦港口 主要由廉州、乾体、大观港（大风江）、冠头岭内（今南澫）、北 湾（今外沙内港）、白龙港、永安港、（今铁山港）等处组成。正 如据《广东通誌》（嘉靖）卷六七记载“广东海道自廉州冠头岭 发舟。”南澫自古便是合浦的重要门户。

1.原始港口的出现

  从北海市地貌特征来看，为沉降海盆地质结构，属第四纪 更新冲积层。远在寒武纪（五六亿年前），这里原是一片汪洋。 在三叠纪末期（一亿八千年前），我国西南和印支半岛发生一次 强烈地壳活动。受喜马拉雅山构造运动影响，北部湾盆地北部 边缘间歇性地回升，北海市一带上升为陆地。受地壳间歇性上 升的影响，形成北海市口岸四至五级海蚀阶地及海蚀崖的海岸 地貌观。其中，以南澫、铁山港和涠洲岛的海岸最为明显。
进入新生代（7000万年前）以后，由于地球海平面上升，沿 海低地有过海浸。

  冠头岭以东至大冠沙，白龙一带，都沉积了 滨海沙堤沙地。受近晚期的喜马拉雅山构造运动影响，南湾外 海及附近曾发生火山喷发活动，形成了涠洲岛、斜阳岛，岛上 全是火山灰类堆积。在冠头岭东南和西南方向海底各有一条深 槽，由北海港和铁山港直通北部湾。现代海岸地貌学认为，今北海市海岸地貌主要是一万二千年前，“地球最后一次冰期的 冰水大规模消融所发生的海浸，在各种海岸动力因素（波浪、潮 流、河流等）长期作用下形成的”。今北海市区除石子岭和冠头 岭等处，其余原是港汊。二千年前的海域，比现在更深入内地。

  由于北海半岛间歇性地上升，以每10年上升1至3厘米计算， 二千年来北海市海岸平均上升2米至6米，有的地方甚至10多米，加上南流江挟带大量泥沙送往大海，在河口处沉积起来， 曰积月累，堆积成550平方公里的南流江三角洲。同时，由沙 堤增长分割浅海推进和石子岭、冠头岭一带连成一片。正如 《北海杂录•原始》一书记载：“北海埠地濒大海。古昔为泽国， 后以沙积而成。”今市区的珠海路、海角大道、银滩大道、红坎 村，以及南澫村一带的地面，都覆盖着10多米厚的海积层，就是昔日为海底的明证。

  早在4000年前的新石器时代，当地越人就在合浦境内依山 傍海从事农耕和渔猎活动。石锛是我国百越文化的特征，而百 越文化的创造者主要是越人。距离南澫村约2公里，匙羹岭遗 址的新石器时期遗址，除了出土石锛、陶网坠，也出土了罐陶 片。也是古代港口从新石器时代开始，逐步形成的历史见证。 这些遗址一般都位于港湾出口处，其附近为海岸冲积台地，对先民们从事渔猎生活十分有利。从这些出土的石器可以证实， 最晚在新石器时代，史称西越族系之一的西瓯越人，在漫长的 岁月中，用自己辛勤劳动开发了沿海港口。沿海港口是越人从 事“半渔猎半农耕”生活的地方。先民在“刳木为舟，剡木为 楫”的基础上，开创了航海活动。今南澫村及其附近的港汊、 泻湖，最早成为当地独木舟寄碇之所。

  据《逸周书》记载，商汤（前17世纪）夺取天下后，下令广西 境内的先民进贡珠玑、玳瑁、象齿等物。周成王十年（约公11 世纪）交趾南面的越裳国（今越南中部），向周朝进贡。与此同 时，“四方贡献，南海贡鱼革、珍珠、大贝”。在当时的航海条 件下，越裳等国由马来半岛抵中原，合浦沿海是必经水道。春 秋战国时期，越裳国改为“朝贡百越”，与今中国南方沿海的越 人来往。

  此时合浦所产的明珠，已和南洋的象牙、翡翠等珍品 一起流入中原。同时，中原的物产也经合浦郡销往南洋。当地 的骆越人素善航海，很早就与南洋地区发生经济联系。《越绝书》 谓当地越人“水行而山止，以舟为车，以楫为马，行若飘风， 去则难从”。这些记载，正是先民航海活动的生动写照。港口的产生和发展，正是先民在沿海劳动生息，并利用船只航行与南 洋各国不断来往中逐步形成的。

  泻湖是原始港口变迁的历史见证。今南澫和外沙内港都是 由泻湖演变而成。泻湖由沙堤增长，围堵分割浅海而成，有缺 口与外海连通，可作天然避风港。在今海城区，古泻湖的踪迹 到处可见。从南澫至红坎村、垌尾村菜园、旧青少年宫和劳联 大厦一带，是古泻湖的遗迹，也都是古海港所在地。冠头岭的 南面，即为南湾港和引水锚地。

  明洪武八年（1375年），当地商 贾已在南澫村建镇海庙。冠头岭的北面，即今外沙内港、地角 避风塘、装卸锚地和红坎村一带。冠头岭的东南和西南面海中， 周围遍布着池瑁、珠母、杨梅、青婴、平江、断望等六个古老 的天然珠地，以盛产南珠名闻天下，正如《后汉书》记载，该处 “常通商贩，贸籴粮食”。又据《廉州府志》（嘉靖）卷六记载： “冠头岭俯视六池，为廉门户。”从地方志记载和出土文物的考 证，冠头岭、南澫一带沿海，也是古海港所在地。

2.汉代“海上丝绸”之路的始发港之一

  公元前223年，秦始皇为了开发岭南，“乃使尉屠发卒五 十万为五军”，“三年不解甲驰弩，使监禄无从转饷，又以卒凿 渠，而运粮道，以与越人战”。据《淮南子•人间训》记载，其中， 秦第一路军即由湘江，经越城岭，沿桂江抵苍梧。第二路军由 湖南经萌渚白芒岭，达广西之贺县，至苍梧与第一路军会合， 再沿南流江抵合浦。据《方舆纪要》记载：“在廉州府西北四十里 有糠头山，一名军头山，相传秦尉佗驻军于此。”秦征西瓯，开 凿灵渠，将湘江与桂江相连接，沟通了中原与岭南的联系，加 快了珠江流域的开发。当时，南流江与北流江的分水坳很低， 由北流河经桂门关可进入南流江。秦征西瓯不但加快了合浦的 开发，而且为中原开辟了出北部湾傍通交趾的水道。

  元鼎四年（前113年），汉武帝派伏波将军路博德、楼船将 军杨仆，征集“楼船十万人”，水陆并进，“会至合浦，征西 瓯”。又据《水经注》卷三七记载，路博德到合浦，“赵王令二使者，牛百头，酒千钟，及二郡民户口簿旨路将军，乃拜二使者 为交趾、九真太守”。由于汉朝对当地百姓实行安抚政策，因而 使西瓯的40余万人口归汉。元鼎六年（前111年）汉武帝置南 海、苍梧、郁林、合浦、交趾、九真、日南等七郡。此七郡向 皇朝的进贡，大都从海道。九真、日南、交趾是汉朝最南边的 郡治，此三地的朝贡商船只能沿岸而驶，冠头岭一带港口便成为 其进入中原的必经之路。汉代合浦处于江海之交，水上交通甚为 便利，县治附郭，以南流江为干流。

  南流江全长250公里，发源 于广西容县，经玉林、博白，然后汇张黄、武利诸水合为廉江。 至府城之北，析之为四，其第一支称州江，流入县城，“水势至 此萦洄环绕停蓄”，成为由入海要道。由于冠头岭一带水域，处 于南流江入海口之南，扼船舶如廉州湾之口，故自古便成为合浦 县的主要门户。汉朝使者和商船，大都有次启航出洋。外国使 者，亦在此登陆，合浦便成为中外闻名的港口。

  汉代中西交通，一是通过陆路，经甘肃出长城往西域，到 达印度，既后世所称“陆上丝绸之路”。二是通过航海，有徐 闻、合浦、曰南，经南海诸国，到达印度半岛，被誉为“海上 丝绸之路”。西汉桓宽《盐铁论》记载：蜀郡的货物运到南海交换 珠玑、犀、象等珍品，中国的丝绸，亦由徐闻、合浦、日南等 处出口，在海上卖给大夏、安息、天竺（今印度）的商人，然后 转售给大秦国（古罗马）。

  由于当时航海知识和造船技术上的限 制，船只规模不大。在航海中，载重五六十吨的船只在装载货 物后，再装船员的生活资料就极其有限，商人需要沿途取得粮 食和淡水。因而商船只能沿着大陆岸边行驶，冠头岭一带港口 便成为通行东南亚和印度洋的必经之道。中国在南海的出航地 点，主要有徐闻、合浦、日南等地。据《汉书》、《旧唐书》、《太平寰宇记》等史籍记载，东吴以前，凡通西南海上西蕃诸国常称某 国在徐闻、合浦、日南以南若干里。例如：“黄支国，汉时通 焉，去合浦、日南三万里。”从史料我们可以看出，晋代以前合 浦沿海港口是南海市舶要冲。正如梁嘉彬的《广东十三行》考证： “东吴以前，盖倶以徐闻、合浦、日南为南海市舶要冲路。晋以 后，始以广州为交通海上诸番之主港也。”

  合浦与东南亚各国和西方国家的海上交通和贸易来往，在 汉代十分频繁，最详细记载的是《汉书•地理志》卷二八：“自曰 南障塞、徐闻、合浦船行可五月有都元国……自武帝以来，皆 献见。有译长属黄门，与应募者俱入海，市明珠、壁琉璃、奇 石、异物，斋黄金杂缯而往……平帝元始中，王莽辅政，欲耀 威德，厚遣黄支国，令遣使献生犀牛。自黄支船行可八月到皮宗，船行可二月到日南象林界云。黄支之南有已程不国，汉之译使自此还矣。”从史料中可以看出，汉武帝时，中国的商船和 使者，曾由合浦港扬帆起航，带着黄金、丝绸和陶器，经今马 来半岛之南端，循马六甲海峡西北行，出海峡后历安达曼海， 经萨尔温江和锡唐河口，而到达缅甸古代繁盛的伊洛瓦底江。

   使者一部分人再乘“蛮夷贾船”，溯江而上直至浦甘，或卑谬地 方，然后步行到达緬甸海岸的夫甘都卢国，再登原船继续航行， 越过孟加拉湾，到达印度半岛东南沿海的黄支国。回程由黄支 国抵斯里兰卡，横越孟加拉湾，不必再绕海边沿岸而驶，经过 安达曼群岛、马六甲海峡而到皮宗，然后沿海岸北航到今越南 南方的象林。汉使航程的记录，反映出汉代合浦不仅是南海市 舶冲路，而且是汉代我国主要对外通商口岸。中国所产物品， 已经由合浦运销至印度和地中海一带。在当时的航海条件下， 处于南流江出海口的冠头岭一带海面，自汉代始变成“海上丝 绸之路”必经之地。

  东汉建武（41年），交趾徽侧反对汉朝“攻没其郡，九真、 曰南、合浦蛮夷皆应之”。据《后汉书》卷八八记载，汉光武帝 “乃诏长沙、合浦、交趾具车船，修道桥……遣伏波将军马援、 楼船将军段志，发长沙、零陵、苍梧兵万余人讨之”。马援从苍 梧率师抵博白，在此修凿桂门关，并立下石碑，然后再沿南流 江抵达合浦县。马援军至合浦，汇诸路兵，共率领“楼船大小 二千余艘，士兵二万余人”。沿海岸西征交趾。他不仅是一个军事家，而且对港口发展有建树。马援“苦乌雷岭风涛之险”，于 是命令水军在大观港凿“白布封腰之地，以通粮艘”。这是我国 古代较早的人工建港工程之一。冠头岭与大观港，钦州港航线 的畅通，对发展航运自然十分有利。

  冠头岭一带海面不仅是商港，而且以盛产珍珠而闻名。西 汉初，派到合浦的官吏大都是肆意搜刮，再加上名目繁多的苛 捐杂税，必然影响生产和商业，对海外贸易极为不利。东汉光 武帝时，“合浦少产谷米，民赖采珠为活。往守多贪污，严珠 禁，诛求无厌，珠渐徙，商旅费通”。统治者为了更快地发展生 产，扩大海外贸易，委派“莅政清简”的费贻任合浦太守。汉 桓帝时，又由“清行出俗，能干超群”的孟尝出任合浦太守。 费、盂二人“访求民病，力革前弊，大驰珠禁，货物流通，百 姓复业，人以为去珠复还”。当时，中原许多有识之t抵合浦， 枳极从事经商，“采珠致产数百万”。资产数字的扩大，反映出 合浦汉代商业的繁盛。有的商人积极从事海外贸易，“浮海交 趾，往来南海”，促使合浦“渐染声明文物之盛，媲美中朝”， 成为岭南一大都会。

  汉代合浦港口成为中国对外贸易主港，同时带动了广西海 运和内河航运的发展，首先是由于当时的生产力发展水平和社 会环境造成的。航海技术水平不高，船舶吨位不大，必须解决 船舶动力和供应，只能利用季风沿岸航行，取得淡水和食物。 一般每年9月至翌年3月，利用北风由合浦往东南亚。每年4 月至8月，利用西南风由东南亚抵合浦。其次，航线经济合理。 冠头岭一带处于南流江的出海口，是中原经灵渠从合浦出北部 湾，或从云贵沿西江至合浦下海的三角点，也是广州至交趾的 必经之道，地理位置适中。中原货物，如以长江的沙市集散为 起点，过洞庭转入湘江，经灵渠、桂江、浔江、北流河、南流 江，由合浦出海，全程约2097公里。如由沙布沿长江出东海， 经杭州湾转南海至合浦，全程约3980公里。不仅多航行1883 公里，间时还要冒南海风之险。从夜郎至合浦，经融江、柳江、黔江、北流河、南流江，由冠头岭一带出海，全程为1170公 里，比经苍梧、广州至合浦全程1805公里，缩短635公里。再 次，民俗习惯和自然条件大致相同。

  合浦与交趾为比邻，与东 南亚各国接壤，彼此语言、生活、习俗比较了解，民间贸易自 古有来往。同时，海潮和季风大致相同。北风季节，由冠头岭 —带扬帆出海，1至2天可抵交趾，7至15天可抵占城，30天 可到藩郎，60天可到逻暹湾之富国岛，90天可抵今新加坡一 带，120天到加里曼丹，140天可至槟榔屿。合浦、北海至今西 贡、苏门答腊、新加坡的木帆船运输航线，从汉代一直维持到 清末。两千年来，兴衰交替。

  汉代的海外贸易分官方和民间两种，官方贸易一般有文献 记载，而大量的却是没有文献记载的民间贸易。西汉以前，己 经有民间商人从物产丰富的四川运蜀锦等商品，到合浦、交趾 一带与外商交换玳瑁、琥珀、琉璃、珍珠等珍品。新中国成立 后，在合浦县城东南近郊清理了 40余座（处）汉墓。又清理出一 批水晶、玛瑙、滑石杯、金铂以及大量的陶器、铜器、铁器。 此外，在银海区的孙东汉墓区亦出土大批汉陶、汉瓦。琥珀、 玛瑙的产地主要在欧洲波罗的海沿岸国家。当时，一颗琥珀可 以兑换10个奴隶，价值十分昂贵。有的汉墓出土的金饼，刻有 “太史”字，说明当时已有商贾携带黄金作为支付手段，这些都 是合浦经东南亚与古罗马进行贸易来往的物证，另外，在冠头 岭地角炮台附近，曾出土一批汉代陶片，是装水用的罐、钵等 器。说明这里一带港口（即今北海港水域）在汉代已兴起。正如 《广东通誌》记载：“高、雷、廉，西洋货贡道之所。

  ”晋朝以 前，凡是东南亚和西方各国的使者和商人，从海道而来，大都 抵合浦。经冠头岭、地角一带上溯南流江，再沿北流河，溯桂 江北上，直抵中原。汉朝派往交州的官员，亦经合浦从海道抵 交趾。反映出汉代沟通长江流域、珠江流域和北部湾的主要通 道是湘江、桂江、浔江、北流河、南流江。而处于南流江下游 出海口的冠头岭一带，便成了外国使者和商人必经之所。由上可见，汉代合浦是南海市舶要冲，它对发展中西交通和贸易， 增进中国与东南亚及西方国家的友好，起着重要的枢纽作用。

3.三国至南北朝港口的稳定发展

  三国至南北朝时期（220 — 589）,合浦先隶属交州，后改属 越州。东汉末年，魏蜀吴三国鼎立，北方全面混战，社会生产 遭到极大破坏。而处于南方的合浦、交趾等都独免兵祸，得到 较稳定的发展。当时交趾郡太守士燮、合浦郡太守土壹，治理 合浦、交趾“四十余年，疆场无事，民不失业，羁旅咸蒙其 福”。与此同时，中原百姓纷纷迁往合浦，他们带来先进技术和 文化促进了当地经济的发展。

  210年，士壹兄弟归顺孙权。此 后，东吴每年从合浦港得到大量的贡品，据《三国志•士燮传》 载：“每遣使诣权，致杂香细葛，辄以千数，明珠、大贝、琉 璃、翡翠、玳瑁、犀、象之珍，奇物异果，蕉、邪、龙果之属， 无岁不至，壹时贡马凡数百匹。”在这些贡品中，不少为舶来 品，说明合浦港在三国时仍是我国重要的对外贸易港口。

  三国时，我国商人开辟了经东南亚，穿过印度洋，从波斯 湾或红海抵大秦（古罗马）的海上航线。与此同时，古罗马商人 也加强了与中国南方商人的经济交流。据《南史》卷七十八记 载：“其国人行贾，往往至扶南、日南、交趾。”然后经合浦 港口，从冠头岭一带溯南流江水道北上抵中原，或从冠头岭东 过雷州海峡，达番禺，再抵中原。又据《三国志》卷六〇记载， 黄武年间，孙权委吕岱从番禺抵合浦，带兵从海逭直攻交趾都 城龙编，平定当地叛乱，并让从事康泰、朱应出访东南亚的扶 南、林邑等国，扬声国威。此后，外国商贾来中国由合浦港登 陆络绎于途。

  泰始年间（265 — 274），孙皓继承父权，继续控制南海市舶 冲路。由于大量运输兵员粮食，不仅促进了合浦港口与今广东、 福建、浙江沿海港口的贸易往来，而且加强了当地商贾由港口 上溯南流江、桂江、过灵渠，沿湘江抵荆州，与长江流域的商 民进行经济交流。但是，孙皓将合浦县冠头岭以东沿海，即今北海市海城区、银海区、铁山港区一带设为珠官县，实行严厉的 “珠禁”，只准官方收购珍珠，不准民间贸易，使合浦老百姓生活 受影响。东吴灭亡后，交州刺史陶璜为了使合浦地区更快地发 展，向晋朝廷上疏言：“百姓唯以采珠为业，商贾来去，以珠贸 米。

  而吴时珠禁甚严，虑百姓私散好珠。禁绝来去，人以饥困 ……今请上珠三分输二，次者输一，粗者益除。”（《晋书•陶璜 传》）太康二年（281年），晋武帝司马焱批准陶璜奏章，下诏“非采 上珠之时，听商旅往来如旧”。这样，客观上调动了合浦沿海百姓 采珠和商人易珠的积极性。此后，中原和粤、闽、浙的商家纷纷 抵合浦从事贩珠贸易，从而刺激了港口海上交通的发展。

  东晋时，东南亚各国的朝贡，仍是从海上取道经合浦进入中 原。咸康二年（336年）林邑国王范文”缴外诸国赏，齐宝物自海 路来贸货”。林邑国（今越南中部）较穷，宝货不多，他们主要是向 东南亚和西方国家的商人收购，再经合浦与东晋进行朝贡式的贸 易。另外，林邑国西南的扶南国（今柬埔寨），也从海道经日南、 合浦，与东晋有着密切的朝贡贸易来往，“贡赋为金银珠香”。扶南国由泰国湾沿着今越南的海岸北上抵中国，冠头岭一带则是必 经之道.据《合浦县志》记载，547年梁武帝派陈霸先率水军以合 浦港为基地，从海道“讨交州贼李赉，平之”。

  此后，陈霸先占据 交州，进一步加强海外贸易.正如《南齐书》卷十一记载。“交州， 镇交趾……外接南夷，宝货所出，山海珍怪，莫与为比。”从三 国至南北朝的300多年，正由于我国海外贸易和军事上的需要， 合浦此时的海陆交通十分发达。使者和商贾由港口上溯南流江， 经北流江、桂江、过灵渠，沿湘江，通荆州，直达洛阳。东面 陆路经今阳春一带可抵番禺，或水路经北流河，沿西江抵番禹。 由冠头岭一带往东南航路，经雷州海峡，历今广东、福建、浙 江沿海/可达会稽。往南面海道抵琼州，西达交趾、日南。往 西南出今北部湾，经东南亚抵印度半岛和波斯湾。水陆交通的 发展，促使港口贸易更加兴旺。

4.隋唐五代港口的兴衰交替

  隋唐统一中国后，经济恢复繁荣，南方港口的海上交通亦 随着发展。由于合浦“扼塞海北，远镇交南”，统治者便把它作 为经略海外的基地。大业三年（607年），隋炀帝为扬国威，派 屯田主事常骏和王君政从南海郡乘舟，带着大批黄金和丝织品， 出使赤土 （位于马来西亚半岛），受到赤土国盛大接待。归国时， 赤土国王派随同常骏回访中国。“循海北岸，达于交趾。”“骏 以六年春与那邪加于弘农谒，帝大悦。”海北岸，即今北部湾沿 岸，赤土使者随同常骏经交趾，取道合浦经南流江北上，抵中 原诣见隋炀帝。此后，两国以“朝贡”和“赐赠”形式进行海 上贸易。这样，隋朝通过征讨和遣使访问，大大加强了合浦与 东南亚国家的海上交通和贸易往来。正如《广东通志》记载： “贡于隋者颇多，大抵皆南海中小国。其贡金宝、檀香等物，亦 有献象牙、舍利者。”

  唐朝前期，呈现出太平盛世的景象。由于合浦是中原通安 南的要道，因此，唐朝开辟了由长安一直至合浦的南路干线。 自长安至荆（湖北江陵县）、襄（湖北襄樊市襄阳城）、再入长沙， 溯湘江、过灵渠，沿桂江，入浔江，溯北流河，沿南流江抵合 浦，再从海道直抵安南。当时，经廉州同唐朝进行朝贡贸易较 为频繁的仍是东南亚国家。据《新唐书》记载，林邑在交州南， 其国王范头黎遣使“献驯象、漆锁、五色带、朝霞布、火珠， 与婆利、罗刹二国使者皆来”。林邑等东南亚国家向唐朝进贡， 主要“泛交趾海”。交趾海，即今北部湾。各国使者大都由冠头 岭一带海面登陆廉州，溯南流江北上抵长安。正如《旧唐书•地 理志》记载：“交州郡护制诸蛮，其海南诸国大抵在交州南，自 汉武以来，朝贡必由交趾之道。” “贞观、开元之盛，贡朝者多。”外国商贾由交趾进中原必经合浦，使冠头岭一带港口发展 较快，曾出现了“舟船继路，商使交属”的繁忙景象。

  唐时，合浦不仅是对外贸易的重要商港，而且是主要出产 明珠之地。《旧唐书》卷四一记载，廉州治（今浦北县旧州）“西南 一百六十里，有珠母海，郡人采珠之所”。珠母海，即在今南澫港及其附近海面。开元二年（714年），唐玄宗由合浦大量抽解 珍珠，并派宦官抵合浦霸占珠池，禁止珠民私自采珠。结果， 珍珠产量锐减。广德二年（764年），唐皇李豫吸取安史之乱的 教训，采取一些减轻徭役发展生产的措施，下诏给廉州府，谓: “廉州珠池，与民共利，近闻本道禁，遂绝通商，宜今本州任百 姓采。”

  此后珠禁大驰，广大珠民又得以恢复旧业。珍珠是货物 交流中最贵重的商品之一，当地百姓靠采珠以养活家小。商人 由产地廉州贩珠到京城长安，可获利10多倍。因而，中原商贾 纷纷抵合浦沿海港口，一方面贩珠，另一方面由此到安南与外商交易。

  咸通年间（868 — 874）南诏占据交趾。为此，唐朝三次从今 山东、湖南等地调集军队由高骈率领，驻廉州一带，以收复交趾。据《合浦县志》记载，当时，诸道兵驻扎廉州，“州县馈运劳费，润州人陈菌石上书，请诸海舟自福建漕米接济”。通过漕运 粮食，廉州与福建沿海港口的海上交通来往更加密切。高骈除 了注意疏通南流江航道，还注意开辟海上航道，当时，“骈视 其水路自交至广，多有巨石梗途，乃招募工徒使法去之。由是 舟楫无滞，安南储备不乏，至今赖之”。（《旧唐书•高骈传》）， 为了保证唐军海上运输安全，高骈又在今防城横嵩和潭蓬之间 开凿“天威遥”运河。往来船舶不再绕过江山半岛，而直驶安 南。此后，钦廉航道更通畅，后来宋朝设太平军和移郡治到海 门镇（今廉州镇），使处于南流江出海口附近的冠头岭（南澫）成为重要的经济、军事港口。

  公元962年，南汉后主刘账，大修宫殿“悉以珍珠为 饰”，便在合浦县东南沿海“置媚川都，定珠课”。媚川源自 “山蕴玉而含辉：水生珠而川媚”，意指今南澫至白龙、营盘一 带海面是珠宝之乡。为了控制此地，刘账从各地调来军队， “置兵八千，专以采珠为事”。南汉统治者调军队在今南澫至铁 山港一带，征集和强迫几百艘采珠船，数以万计的珠民采珠， 大大促进了港口的海上交通发展。可是，媚川都的官兵横征暴敛，威逼珠民按期如数缴纳珍珠。否则，就被捉住用石缚足投 入海中，“溺而死者相继也”。然而，广大珠民用辛酸血泪换来 的珍珠，满足不了南汉统治者无穷的贪欲。刘账除了用珍珠装 饰宫殿，还以珠结鞍。他们用合浦的明珠结成精巧而今人耀眼 的马鞍，夸耀自己的富贵。

二、宋代交趾王厚葬冠头岭

  宋初，首先抵廉州与宋朝进行海上贸易的是占城国（今越南中部），曾多次派遣使者前来，进行官方贸易。然而，交趾（今 安南）于968年立国后，统治者常派兵在钦廉沿海港口骚扰，抢 掠人口财物，洗劫商船，使两广沿海百姓蒙受了极大的灾难。 太平兴国五年（980年）七月，宋太宗为了维持边境的安定和平, 保护廉州的海外贸易，控制南海交通要道，出兵讨伐黎恒。宋 军“由邕廉两道并进”，在藤江口重创交趾水军。黎恒兵败请罪 投降。战争结束后，宋朝统治者于太平兴国八年（983年）“废 廉州，移就海门三十里，建太平军”。廉州旧治（今浦北县旧 州），虽位于南流江下游，但地理位置不及海门镇优势。故宋朝 将州治移往海门镇（今廉州镇）。

  咸平元年（998年），宋朝因边 境已安定，便撤销太平军，在海门镇复设廉州。自此，海门镇 便成为廉州府和合浦县的驻地。宋太宗为了扬国威，扩大对海 外贸易，“遣内侍八赉敕书金帛分四纲，各往海南蕃国，均匀 招进奉，博买香药、犀牙、珍珠、龙脑。每纲空名诏书之道, 于所至各处购之”。宋使带着诏书抵占城、真腊、三佛齐、渤泥 等国，宣扬宋朝的国威和富饶。中国精美的丝织品，吸引着东 南亚和西方各国的商人抵中国进行贸易。由于地理原因，廉州 与东南亚国家的海上交通来往最为密切。

  宋真宗执政期间，交趾主动与中国和好。据《宋史》记载，交 趾王黎恒派遣大臣向宋朝皇帝进贡宝物，并上表求封，被册封 为安南王。此后，廉州与交趾来往，由国内经商变成海外贸易。 1010年，黎至忠继承王位，多次派遣使者，“以犀角、象牙、 金银琉璃等来进贡”。并要求“互市与邕州”。这次，宋真宗赵恒没有应予，对大臣谓：“瀕海之民，数患交趾为寇，仍前止 许廉州及如洪岩互市。盖为边隅控扼之所，今或直趋内地，事 频非便。”便下诏给地方官员宣布“诏许交趾互市廉州及钦州如 洪岩。”

  期间，尽管交趾海盗经曾在廉钦海沿海骚扰抢劫，但遭 到廉州水军重创后，海疆十分安定。重和元年，广西转运使燕 瑛曾上表朝廷：“言交人服顺久，毋令阻其贸易。”在廉钦各创 “驿所”。设立官方商贾接待站，“令交人就驿博买”。于是，从 1010年至1279年廉州成为对交趾互市口岸，促使本地与东南 各国海上交通和对外贸易的发展。因而，宋代廉州便成为我国 中原和珠江流域出北部湾傍通交趾等东南亚国家的交通要道。

  为适应海外贸易和发展，宋代廉州造船的技术与工艺获得 新的提高。据宋朝周去非《岭外代答》记载，当时今广西沿海的 船舶，可载数百人，船体坚固，航器先进。船体的龙骨以杉松为材，船舵以鸟婪木制作。船壳板已使用桐油、石灰麻丝等粘 缝，以防漏水。大型海船，“有三帆以至十二帆，帆皆以竹为 横架，织成席状”，且可随时起落。除风帆外，船上还有橹、 桨、篙等人力驱动装置，以在无风或进出港使用。

  宋代廉州府 治设在今廉州镇。南流江的一条支流（洲江）穿城而过，在今乾 体一带入海。当时，海域尚深入内地，外国海舶经今北海港可 趁潮溯江而上，经乾体、九头庙一带直抵州城碇泊。又据《岭外 代答》卷六记载：“钦廉则塑望大潮，谓之先水，日上一潮，二 弦小潮，谓之子水。顷刻竟落，未曾再长。”廉州海岸以沙滩为 主，“潮差达一丈五尺”。海舶可利用大潮靠岸，潮水退时可以 在沙滩上或浅水中卸货。当时，我国商舶亦多在此抵交趾，由 冠头岭一带扬帆出海。“西南舟行一日，至其永安州。由玉山 大盘寨，过永泰万春，即至其国都，不过五日。”古人有一首 《送人入安南》的古诗写道：“万里波涛几日程，海门飞去几帆 轻。鱼龙宫阙浮空上，犀象人家绕树行。宝货远通银豆市，艾花春潮竹棚城。日南本是南交地，况复彝王识姓名。”从这首叙 事诗可以看出，中国商舶由海门（今廉州镇）启程扬帆，只需几天就可抵交趾的都城龙编。可见，两地海上交通十分方便。

  另外，廉州海舶又可经安南通东南亚和西方各国。当时, 与我国进行海上贸易的国家，以大食（阿拉伯）为最远，其次为 故临（今印度奎隆），再次为三佛齐（今印尼苏门答腊）。三佛齐 扼“诸国海道往来之要冲也”。外国商舶自“三佛齐之来也，正 北行舟历上下竺与交洋，乃至中国之境”。上下竺，即竺屿（今 马来半岛东南方小岛）。交洋，是今北部湾一带海面。当时西方 商贾抵三佛齐后，除一部分往广州，一部分分往泉州，余下者 则抵安南和廉州。据〈嫌州府志》记载，廉州面海背山，川流回 抱，号称“泽国”，“冠头岭拱其南，州城拥其北，巨海环于西 南”，海道通占城（今越南归化）、暹罗（泰国）、真腊（柬埔寨）、 爪哇、满刺加、渤泥（今印尼婆罗洲加里曼丹）等国，因而成为 宋朝对外贸易重要口岸。

  宋代中原或粤、湘、浙、黔、川商贾抵往交趾，大都经西 江，溯北流河，沿南流江抵廉州，“多为贩锦易香”。他们从中 原或江南、或四川带来丝织品，交换由交趾输入的香料。据《粤 西丛载》记载，中国商贾输出的货中以丝绸、布、陶器、铁器和 手工商品为主。从东南亚输入的货种为香料、金银器皿、象牙、 纸扇等。又据宋范成大《桂海虞衡志志番》记载，经交趾进 口的香料，“质重，多大块，气尤酷烈，不复风味”，在中国销 路甚畅。民间贸易，老百姓大都以土布、陶器等，与安南边民 交换大米、豆、桐油、桂皮以及鱼、奸、水果等生活资料为主。 两地互市，既利于当地经济发展，对两地边民生活亦有益。

  宋代，中原商贾抵廉州与交趾贸易，从中获利十分丰厚。 “故商贾至者，多取富焉。”由于往来商舶贾人甚多，宋朝在广 西设转运使，在廉州设沿海巡检司，具有市舶司的职责，“掌 番货海舶经贸易之事，以徕远人，通远物。”还在今廉州镇设 “还珠驿”，以接待外国官员和商贾。据宋朝周去非《岭外代 答》卷二记载：“钦廉皆号极边，去安南境不远。异时安南舟楫 多至廉“自其境永安州，朝发暮至”。“沿海设巡检一司，迎且送之。此其备诸海道也。”相传交趾黎王子率队抵廉州与中 国进行“朝贡贸易”，途中因病去世，当地官府和百姓将他厚葬 于今市区的冠头岭上，“交趾人每岁望海祭之”。从中反映出廉 州与交趾的交通和贸易来往十分兴旺。

  元承宋制，1280年元朝设廉州总管府。同时元世祖宣布: “诚来朝者，将宠礼之，其往来互市各从所欲。”由于廉州控制 通交趾海道，元朝便置市舶提举司对港口进行管理，旧署在 “州南十里中和坊”，主要任务是迎送接待来往使者和商舶，对 进出口商品进行征税。凡邻海诸郡与番国抵港互易舶货者， “其货十分取一，粗者十五分取一”。并派出役丁在港口巡检商 舶，“署其所至之地，验其所易之物”。同时，市舶商行对抽解 取的货物进行拍卖。随着元朝招抚海外，东南亚和西洋番舶纷 纷前来进行货易。

  其中，元世祖厚赐安南国王，并下诏安南 “每三年一贡”。并规定贡品为：苏合油、光香、金银、朱砂、 沉香、檀香、犀角、玳瑁、珍珠、象牙、绵、白磁盏等。这些 贡品同样是安南与廉州进行海上贸易的主要商品，大都由港口 集散，销往内地。这样，不仅促进港口的发展，而且刺激了廉 州手工业和商业的发展，使廉州成为“海疆一大都会”。当时， 合浦的陶瓷业已初具规模。瓷窑址，大都在沿海地带。在今铁 山港区营盘镇的东窑村，西窑村，和福成土窑村附近的古窑中， “出土有瓷、罐、壶、盒、拔火罐、擂钵、烟斗等物品”。这些 器物绘着海鸟衡“寿”字，轴色主要有青黄，灰黄两种。古陶 瓷窑址及其遗物的发现，充分证明此时合浦已大批生产较为优 质的陶瓷器，并通过港口输送到东南亚各国。可见廉州辟为对 交趾互市，亦促使冠头岭一带港口与东南亚各国海上交通的发 展，成为宋代和元代中国对外贸易的重要商埠。

三、明代冠头岭成为廉州主要门户

  洪武元年（1368年），明太祖朱元璋派兵占领廉州，诏减官 田税额，改廉州路为府，属海北道。同时，在合浦沿海设古里 （今市区）、龙潭（今龙潭村）武刀（今西村）、白沙（今竹林）、珠场（今白龙）、陇江、调埠（营盘）、川江（今婆围）等寨做屯戍之 所，并驻军冠头岭。据《明史》卷八〇记载，明朝十分重视“煮 海之利”，并把其作为财赋的重要来源。次年，又在廉州设 “海北盐课提举司”，管辖合浦沿海盐场十五处。其范围在市区 的冠头岭以东至咸田、竹林、揽子根、北暮，以及白沙一带， 该处是延绵几十里的滩涂，岸线平直，发展盐业十分有利。同 时，明朝廉州官府在石康设盐仓中转漕运。以南流江水道为干 线，销往广西全境及湖南地区。冠头岭一带，便成为明代漕盐 的主要港口。

  由于经济迅速恢复和繁荣，明朝十分重视海外贸易。据《广东通志》（嘉靖）卷六六记载，洪武四年（1371年）明朝“诏于安 南，占城，以其通中国文字也。诸蕃莫不畏威怀德。自是朝贡 不绝”。当时，安南、占城、真腊、满刺加、三佛齐等国来中国 朝贡，“使者皆带行商”。明朝既加意招待，东南亚各国自然乐 于与中国通商，据《钦州志》（嘉靖）卷九记载：“安南入贡，所过 州县，差夫众多。自静江水路以至容州，又自北流转陆一百二 十里至郁林。自郁林水路可至廉州，皆有回程盐船、运盐牛车 可雇。自廉航海一日之程即交趾，则从静江而回二千余里可不 役一夫，而办诏遂路。”

  可见，安南使者抵京朝贡后，亦经西江 水域，溯北流河，再沿南流江抵廉州，由冠头岭一带扬帆出海， 从水路归交趾。随着这种朝贡式的贸易发展，中国商人经廉州 与交趾的民间贸易更为兴旺。明洪武七年（1374年），明朝在今 铁山港区营盘镇白龙村修建白龙珍珠城。设东、南、西三个城 门，城门可眺望海面。城内设有采珠公馆、珠场巡检署、盐场 大使衙门。明朝以白龙城为基地，在冠头岭以东海面进行18次 大规模的采珠活动。其中，弘治十二年的规模最大。明孝宗下 诏调集600艘船，民夫万名，在港口及其附近海面进行大规模 采珠，“费银万余两，获珠二万八千两”。万历二十八年（1600 年），明神宗派太监李风驻今铁山港区白龙采珠，“调民船四百 有奇，供役千人，押船守港兵二千六百”。大规模的采珠活动，加速了冠头岭一带港口海上交通的发展。正如《廉州府志》（嘉 靖）卷六记载：“冠头岭俯视六池，为廉门户。”

  廉州是一座文化古城，保存着历代遗留的名胜。近效修有 “海角亭”，旧址原来落座在九头庙附近的大海边，商客宦官多 在此停留候潮登舟。这里风景优美，有诗云“秋净长天深一色， 帆樯高出碧云头”。“南溟折角连交趾，宏敞亭中好候潮”。而 今旧址周围却是一望无际的稻田。在稻田深三尺以下的地方， 经常发现海螺贝壳等海底沉积物。

  由于北海市地势上升，加上 南流江从六万大山带来大量的泥沙，入海口处逐渐淤积，使廉 州镇至党江、乾体一带由沧海变为绿洲。据载：正德年间 （1508 —1521），南流江下游屡疏屡淤。嘉靖时在下游修筑堤坝， 终因入海处航道淤浅严重，吨位大的海船由海港上溯南流江抵 廉州镇碇泊逐渐困难，只好停碇在高德、地角和冠头岭一带， 并改由渡船维持廉州至地角、冠头岭的运输。于是，港口主要 位置逐渐向水深的南面伸延，北海埠逐渐兴旺。

  洪武八年（1375年），冠头岭下的南湾已形成港埠，商舶甚 多。明朝巡检在此建“廉阳古洞”（龙王岩）和镇海庙。往昔香 火极盛，先民祈福，春秋不绝。正如《广东通志》（嘉靖）卷六七记 载，冠头岭在合浦城南八十里，“穹隆如冠，西南临海，南北 皆粤海艇焉。”冠头岭的南面，古称“南湾”或“冠头岭”内， 即今南澫、侨港和引水锚地。其北面，古称“北湾”，即今石步 岭港区，外沙内港，装卸锚地。可见，当时冠头岭跃出海面屈 曲回环而抱成今北海港，自古是商贾辐辏，海舶寄碇之所，明 代已形成廉州主要门户。

  当时，我国航海已将导航仪器罗盘，计程时更，海图与牵 星图综合运用，可以保证船舶安全准确抵达目的港。中国商人 己在今南湾开辟由廉州往安南海东府、海阳府、太平府、新兴 府的不定期直达航线。据《广东通志》（嘉靖）卷六七记载：“广 东海道自廉州冠头岭发舟，北风利，二三日可抵安南海东府。” 若沿海岸西行，一天可抵钦州乌雷岭，第二天可抵白龙尾，第三天可抵玉山门，第五天抵万宁州。接着，可“南至安阳海口， 又南至多渔海口，各有支港以入交州……溯洪江至快州，经咸 子关，由富良江以入，此海道之大略也。’’

  说明北海港在明朝以 前已经和今越南沿海港口开辟了不定期的交通航线，进行频繁 的贸易来往。冠头岭距廉州镇20多公里，“自廉州之冠头岭而 东，至白龙、调埠、川江、永安……”，“自冠头岭而西至防城 ……”，水道皆通。由港口向东出发，“日半至雷州，三日到琼 州，正北十日至广州”。向南出发，可直达交趾永安州。“舟飘 七昼八夜至交趾青州府界，如舟不能挽，经南则入占城。”从地 方志的记载，可以看出明朝初冠头岭（今北海港水域）己成为廉 州的主要对外门户。

  永乐年间，郑和七下西洋，大大提高了明王朝在国外的威 望。安南、占城、真腊、三佛齐等国的商人纷纷抵廉州，与我 国商贾进行交易。明朝大批商人亦从廉州抵东南亚各国进行贸 易。永乐14年（1416年），因来往廉州、交趾的商贾甚多，明 朝廷便再下诏增设廉属驿站。“所置驿站，以便往来，开中积 盐，使商贾输粟，以广军储。”同时，增设交趾云屯市舶提举 司，“接西南诸国朝贡”。据《廉州府志》（乾隆）卷十一记载： “云屯镇在交趾新安府云屯县之云屯岩内，海中番贾舟船多聚于 此，永乐中设市舶提举司。”

  由冠头岭发舟抵交趾，“自海面西 行三百里入云屯镇”。凡是番蕃舶抵中国朝贡，须由地方宫查验 后，奏报朝廷，才能启运。永乐至宣德、成化年间（1412 — 1456）交趾频频派遣使者抵廉州向中国朝贡，因来往船只日趋增 多，市舶司一职便成为肥缺。明朝皇帝多次派遣亲信太监任廉 州市舶提举司收税，据《合浦县志》记载，这些太监管“海外诸 藩朝贡、市易之事”，订立一祌税则，叫“丈抽”（船头规费）， “按船樑头大小”，每尺扣税银为五两五钱。“遇番舶船既至”， 则以多方收税增加财赋，“提举衙门不敢过问”，当时进口的外 国货主要为沉香、胡椒、钻石、象牙、犀角等，出口仍以陶瓷 器和丝织品为大宗。民间百姓贸易则以大米，鱼盐，桐油为主。

  可见，明代冠头岭航线开通，促进了中国与东南亚各国海上交 通和贸易的发展。

四、明末清初海禁政策对南湾港口的影响

  明朝中期以后，由于倭寇和安南海盗的骚扰，统治者惧怕 “海疆不靖”，令廉州府“诏禁钦廉商贩毋得与安南夷人交通”。 这种闭关自守的海禁，使当地与安南的海上交通和贸易一度中 断。1509年，安南海盗再次侵犯中国边境地区。为保卫海疆， 明朝对安南“再申洋禁”。“自是安南、满刺加诸番，有司尽行 阻绝”。安南、满刺加等国商贾不能在廉州商埠互市，皆往 福建漳州海面地方私自行商，于是“利归于闽而广之市井皆 萧然也”。

  十六世纪，西欧一部分国家进入资本主义原始积累时期， 纷纷向东扩张，进行海外掠夺，首先破坏了中国传统的“朝贡 贸易”制度。外国殖民主义者飘忽于中国南海，拦船劫货，干 着赤裸裸的海盗罪恶勾当。日本武士、浪人勾结国内的“强 盗”，骚扰我国沿海口岸。今南湾一带作为北部湾的主要贸易集 散地，自然成为这些倭寇洗劫的目标。从嘉靖二十七年至崇祯 九年（1548 —1636），海寇大规模在南湾一带海面抢劫商船共11 次，洗劫沿海村庄，使港口贸易遭到极大破坏。涠洲岛在冠头 岭南面，素为港口天然屏障，却沦为寇穴。他们以此为据点， 骚扰港口，使冠头岭的海上交通大受影响。《粤西笔记》记载: “万历四年倭贼寇古里龙潭，沿海渔村百姓涂炭”，“历万六年倭 贼寇古里、白龙，劫蛋民渔舟……明朝为了保证港口的安全， 派水师在古里（今北海市区）和龙潭寨古城（今属北海市银海区） 大败倭寇。《粤海杂录》称“龙潭古城抗倭至要，且港汊曲折、隐 蔽，又易补给”。可见，今冠头岭一带在明代曾为抗倭要地。

  万历六年以后，明前派水师驱逐涠洲岛的海寇，并移民耕地，派 游击一员镇守。另外，在冠头岭设巡检增兵屯戍。还在乾体驻 水师，置战舰24艘。这 些军事措施，对保卫港口的安全起了一 定的作用。崇祯九年（1607年），明曾治者再次下令：“涉海商贩不许潜与安南夷人交通”，并宣布“禁通番”。这种闭关政策， 虽然保护沿海人民的生命安全，但却妨碍了港口的发展。

  清初的海禁政策更为严厉，几乎断绝了当地的对外贸易。 清兵入关后，南逃的明朝宗室和廉州官兵坚持反抗，直到兵败 城陷。清军大举南下，李定国由廉州败退云南。由于久经兵困， 廉州田地荒芜，城乡凋敝，商业萎缩，社会生产遭到严重破坏, 又因廉州沿海有抗清力量，冠头岭成为“海禁”重点区域。顺 治十二年（1655年），廉州府宣布“严洋禁”，不准百姓私造二 桅以上帆船，私自到外洋贸易，抓住一律斩首。清廷这种政策，使港口的海上运输大受影响。不但沿海百姓生计艰拙，而廉州府赋税收入大受影响。造成“盐路窒塞，埠商逃散，盐引 不行，无从征饷”。可见此时商业运输一落千丈，港口漕盐己处 于停顿状态。

  顺治十七年（1662年），清廷为了进一步扼杀闽粤沿海的反 清斗争，实行更加严厉的闭关禁海政策。廉州府“诏逋赋，招 民幵垦，再申洋禁”。并且立界设防，海船尽行烧毁，寸板不许 下海。据清《经世文编》记载，凡私自出海者，-律处斩，船货 没收。凡不执行海禁命令的军政官员，革职严办；保甲人员处 以斩刑。康熙元年（1662年），清廷颁布“迁海”的命令，并派 遣大臣监督。于是，廉州官府派兵强迫包括南湾村在内的沿海 百姓，“徒内地五十里，设排栅，严出入，以杜接济台湾之 患”。

  所谓“迁海”就是强迫当地海居民-律内迁，把包括南湾 村在内的沿海的村庄、城郭、庐舍，一律折毁，制造沿海五十 里内无人区。所谓“设排栅”，就是设集中营式的营寨，将沿海 居民赶入内中居住，不准自由出入。清廷在今北海口岸，设 “北海镇标”驻之，加强对老百姓的镇压，据《合浦县志》记载， 在“迁海”过程中，“老弱转死沟壑，少壮流离四方”。商人无 法从事买卖，渔民无法出海营生，大批居民流离失所。南湾村 是商船渔船寄碇和补给的中转站，此时居民被迫三次内迁，屋 舍全被拆毁。“迁海”造成“地方凋零”、“四乡无墟市”的悲惨情景，严重妨碍了南湾村的发展。

  实行“海禁”和“迁海”，引起了人民的强烈反抗。1668 年，为了缓和阶级矛盾，廉州府放松海禁，“尽撤排栅，改设 讯台”。同时，在今北海港沿岸设了 6个墩台（瞭望哨），名为望 子（在冠头岭下）、高德、草头、崩石、石子、白虎墩，并在乾 体置水师营，派出快马船在港口巡戈。次年，清政权逐渐巩固， 廉州府宣布取消迁海令，“复沿海居民旧业”，予许商人持号票 从事近海贸易。

  康熙二十二年（1683年），台湾的抗清力量被扑 灭后，廉州沿海的海盗也基本肃清。清王朝虽暂时松弛海禁。 但对国外商舶抵港十分注意，防范极严。1717年，廉州府又重 申“洋禁”，并在冠头岭、地角、八字山、大观港建炮台。岸上 有炮台和重兵居高临下把守，海面有船游弋，南湾港俨然一度 成了军港。同时，清统治者不许商船私往南洋贸易，凡偷往外 洋，“令解回正法”。对早已出洋的商贾，“俱不准回籍”。这 样严厉的海禁政策，严重的限制了南澫港口的海上交通和对外 贸易的发展，当地沿海主要商埠，由南澫移到古里（今市区）一 带。正如清•粱鸿勋《北海杂录•原始》记载：“大抵先有南澫一 埠。迨南澫埠散，北海埠始成。”

  后来，随着清廷海禁政策的暂时松弛。廉州知府沿用明朝 做法，积极采取一些发展生产的措施，并注意“召商贾懋迁”， 利用当地资源，发展商业。结果“来归者众”，对港口海外贸易 的恢复发展十分有利。据《合浦县志纪事》记载，康熙十三年 （1674年）“安南国王黎维定遣赔臣入贡”。经清廷予许，安南 使者取道廉州，前往北京。这样，双方一度贸易来往十分密切。 康熙二十二年（1683年），康熙皇帝同意开关，认为对市舶抽税 “既可充闽粤兵饷，以免各省份转输之劳”，又对“闽粤边海生 民有益”。于是，廉州府予许商民扩大与安南等国的海外贸易。 康熙二十四年（1685年）清设下诏并且宣布对暹罗、荷兰等国商 舶免税，其他来华国家也减税，以示“怀远”。为此，粤海关设 廉州口海关管理港口。

  北海埠的范围包括从三汊港至冠头岭，口岸线长达20余公 里。清朝为加强对北海埠的管理，廉州口海关又在今北海市区 高德等处设分关。同时，廉州府对抵港商舶十分注意保护， “诏沿海守口兵救护遭风商船，严禁乘机抢夺”。乾隆二十一 年（1756年），廉州府“定夷米进口税则”，按照乾隆皇帝的谕 令，鼓励“商民自有资本，领照赴安南等国运米回粤，崇济民 食”。

  于是，船商到安南贩夷米，“云集廉属内地。”当时，.海 关布告规定：凡由安南进口大米，“每石只准收银三、四厘”。由于关税极低，粤省商人纷纷从安南贩米由北海港进口。正如 《廉州府志》（乾隆）卷二三记载：当时，“外洋各国夷商无不梯 山航海源源而来”。一时商贾云集，北海埠（包括南澫）成为粤桂 的重要货物集散地，为近代北海的兴旺和对外开放提供了客观 条件。