钦州交通运输：四通八达的路网运输

一、陆路运输

  钦州优越的地理位置，使其很早就成为沿海的商埠之 一。解放后，钦州从商埠逐步变为水陆交通枢纽、初具规模 的小城市，交通事业有了很大的发展。现在，已形成铁路、 公路、水路并联，具有沿海特色的交通新格局，为发展社会 主义的商品经济，发挥越来越大的作用。

  钦州市的公路建设，在民国年间先后修筑了钦州至南宁、防城、灵山、合浦等地的简陋公路225公里，但由于种种原因，1949年，晴天可勉强通车的里程只有48公里。

  解放后，党和政府对交通的建设，投入了大量的财力、人力、物力，使钦州市的交通事业突飞猛进。到1990年，全市共拥有国有公路15条，454公里；地方道路31条，380.5公 里，乡村道134公里；永久性桥梁266座， 6,138.54延米。各种涵洞4,612座，2.3万延米。初步统计， 洪投资约6,000多万元。南宁至防城港的铁路和南宁至北海的二级公路都经过钦州市并已开始营运,陆路交通日趋完备。

  解放前，钦州市的公路运输相当落后，1949年全市只有 机动车10辆，25吨位，人畜力车63辆。城乡物资交流主要靠 人挑肩扛。解放后，为了加快经济的恢复和发展，于1950年 设立了专门的公路运输机构，用接管的4台汽车恢复公路运输。

  现在，钦州市的公路运输从质到量都有了新的飞跃。多渠道、多层次、多种经济成分并存的运输方式，齐头并进， 生机勃勃。到1990年，全市共拥有动 车8.025辆.分别是1950年的2，006倍和1978年的4.35倍。据测算，1990年完成货运量445万吨，货运周转量24,613万吨公里，客运量513万人次，客运周转量10,884万人公里。与1978年相比，货运量增加ll.33倍，货运周转量增加10.96倍；客运量增加3.78 倍，客运周转量增加0.84倍。

  迅速发展的公路运输，不但沟 通了城乡之间和区内外的经济联系，而且多年来运货难、乘车难的问题基本得到解决，有力地促进了钦州市经济建设的发展。

二、水路运输

  早在20年代初期，地处沿海地带，拥有“三江”（钦江、茅岭江、大风江）流域的钦州水运优势，已得到各界有 识各士的重视。伟大的革命ife行者孙中山在其《建国方略》 中曾提出开发钦州口岸，并把钦州建设为二等海港。但长期以来，由于诸多原因，钦州的水运优势，还未得到应有的发 挥。到1949年，全市只有破烂的小机船3艘72马力,内河木 帆船34艘3,518吨位。解放后，共产党领导全市人民认真 进行统一规划，综合开发。从1950年起，国家先后投资建设了盐埠、把水、茅岭、龙门4个沿海及内河小港，到1960年， 港口吞吐量达55万吨，占全市货运量99.8万吨的55.1%。

  钦州市水上运输，近可达广西、广东沿海及海南省，远可至 港、澳及东南亚等地区和国家，加之内陆腹地广阔，发展前 景十分美好。60年代初，广东省交通厅对钦州港进行勘测设 计并有开发港口的意向。后因情况变化而停止。其后，随着内河河床变迁，河段筑坝，航道淤积严重，部分河流断航，加上当时一些领导对经济发展规律认识不足，重视不够，至 使钦州市水运优势终因后期“营养不良”而逐渐萎缩。至 1986年，全市水上货运量仅为3.88万吨，占全市总运量的 2.1%,完成货运周转量696.1万吨公里，港口吞吐量完成 3.48万吨，比历史最高水平的1960年分别下降了 93%、 92.1%和 94%。

  自党中央、国务院提出要实行“沿海经济战略”，钦州 市被批准为沿海经济开放区以后，水上运输再次得到各级人 民政府的重视、关怀和有关部门的大力支持。从1987年至 1990年的_三年间，经过全市人民的共同努力，不断扩大对机 动船舶的投入比重，使运输能力增加，而且通过多渠道、多层次、多种经济成份的方式大力发展水上运输。到1990年全市共拥有客、货运输船567艘6,867吨位，1,712客位， 6,328马力，分别比1950年船舶的拥有量增加1.97倍，吨位增 加1.88倍，马力增加86.86倍。全年完成货运量26万吨，港口吞吐量为5万吨。

  1988年，为适应对外开放的需要，在离钦州市城区12公里的沙井，新建两个吨级泊位，年吞吐物资30万吨以上的港口。同时通过发动群众，突击修筑一条接通沙井港的钦沙 公路，使地处沿海的钦州市开始形成铁路、公路、水路相互 配套的交通新格局。但是，钦州市交通优势的真正发挥，还有待于我国南方第二深水良港——钦州港的全面开发。